Perfíl

Mundo Lalo, un docente , un amigo

Su padre comenzó con Ferradas Campos en Radio Belgrano, trabajó con figuras como el Pato Carré o Libertad Lamarque, su madre era también del medio, ambos estudiaron en La Pandilla Marylin, un lugar del que surgieron entre otros el Negro Brizuela Mendez, Beatriz Bonet y Beatriz Taibo. Una verdadera época de oro, con esos genes Eduardo Lalo Morino tiene un bagaje especial.

Es un autentico animal de radio, locutor, actor, Licenciado en Comunicación, Voz Institucional en La 100 FM, Golf Channel y Locutor en Radio Mitre AM 790, y no termina ahí, sino que ejerce la docencia en el Instituto Superior de Enseñaza Radiofónica(ISER), en palabras de sus ex alumnos es una buena persona, muy inteligente, instruido, siempre al servicio de su vocación, con una oratoria impecable, un tipo muy solidario, un excelente profesional.

“De hecho lo mejor que puedo decir de Lalo es que creo que es tan bueno que hasta me da vergüenza decirlo, pero me acuerdo un día que no le habíamos dado mucha bola a su clase, y fue como sumamente irónico, muy ácido, tiene mucha habilidad para eso, nos sugirió que nos pusiéramos un kiosco, nos proponía ir a comprar caramelos a buenos precios, decía que nos podíamos dedicar a eso, si la locución no nos interesaba, y a la clase siguiente fuimos con los trabajos super elaborados, superdesarrollados, y el no se acordaba, pero dijo “Fui un poquito duro la semana pasada que ahora me respondieron todos”, lo mejor que puedo decir de Lalo, es que me apoyo muchísimo, a partir de un proyecto que arme y tiempo después pudimos tener un programa de radio al aire, el fue super consistente, nos marco muy bien, lo que se podía poner al aire, los ajustes, modificaciones y demás”, lo recuerda Stella una ex alumna de locución.

Martin otro ex alumno lo recuerda así, “Yo lo tuve primero como profesor de guión en segundo, y después en oratoria, me parece un tipo muy inteligente, que se sabe manejar muy bien en el mercado de todo lo que es locución y publicidad. Le gusta mucho la series y las películas, yo me identificaba con el por eso, constantemente salía con algún tema de conversación, aparte le gusta la filosofía, y como a mi también, siempre hablábamos algo de Aristóteles, el recomendaba sus libros. Me parece un tipo que sabe laburar, si le pedís ayuda, te la brinda porque el siempre ofrecía juntarse en un café y te daba una mano con alguna cosa, así que en ese sentido es muy macanudo. Lo que mas me gusta de Lalo es que maneja muy bien la palabra, lo dice con tanta seguridad que yo le creo, y es difícil lograr eso”

Sus colegas hablan de su pasión, de una persona desestructurada, muy coloquial y espontáneo, su informalidad y sencillez son su características mas notables.

“En estos años que lo conozco, tanto en la radio y como docente en el ISER, es un tipazo, un gran profesional, es una persona muy instruida, sabe mucho de literatura, música, cine y de la profesión que el maneja, de ese mundo que es la radio. Realmente es un maestro de la locución y de la radio, el manejo de los tiempos, y los silencios. Tiene un carisma enorme, constantemente sale con algún tipo de comentario cuando anda por la radio, siempre encuentra de la otra persona algo para poder divertir de buena forma, para sacar algo bueno de la situación. Realmente se nota que es una persona comprometida, hay que recalcar ese profesionalismo que hace puntualmente en la radio que se nota todos los días. Siendo la voz institucional de la 100, o dando clases, es un profesional, para las efemérides lo que le viene a la mente lo engancha con otro tipo de situación, te resumo a Lalo como un gran profesional, y una muy buena persona”, dice Rodrigo Jorge un compañero de trabajo en Radio Mitre.

Nació en la ciudad de Buenos Aires, vivió en Azul y en Olavaria, estudió en la Universidad Nacional del Centro, se recibió de locutor en ISER en 2001, estuvo un tiempo viviendo en Colombia y estudió cine en la Universidad del Valle de Cali. Hoy aparte de la docencia y la radio posee junto a su socia una consultora, Corina Verminetti habla de Lalo como una persona que conoce bien al otro.

“Morino es un gran tipo. Trabajamos juntos hace cinco años desde nuestra Consultoría y producimos material para la Divulgación Científica de la Comunicación. Somos Comunicólocos, cómo todos los que entienden que de comunicadores y locos tienen un poco. Nosotros bastante. ¡De locos, digo! Nos divertimos mucho. Ambos creemos en el humor y el juego como herramientas indispensables para alcanzar la efectividad en los procesos de aprendizaje.

Es tal la convicción que no cambiamos el contrato con nadie. Sea quien sea el cliente. En una de nuestros primeros trabajos debíamos capacitar a la plana mayor de una de las instituciones más grandes y conservadoras de Argentina. Morino me preguntó si se ponía el traje, ¡EL TRAJE! Aún recuerdo ese momento. No podía parar de reírme de solo imaginarlo ahí adentro. De ninguna manera, respondí. Vamos hasta el final con nuestra propuesta. Si no les gusta, nos retiramos. Es imposible jugar en traje.

Llegamos al lugar. Yo vestía un jean, botas, camisa y un bonito souter. Nada que llamara la atención. Lalo ingresó en zapatillas, jean y una remera con el coyote sujetando del cuello al correcaminos. El auditorio enmudeció, la secretaría nos había aclarado que nadie había ingresado a ese lugar sin corbata en toda la historia de la institución. Dictamos la clase y aún hoy, después de tres años, siguen siendo clientes de la Consultora. Viajamos frecuentemente a dictar capacitaciones y compartimos días completos. No recuerdo a Lalo de mal humor. Jamás. Es optimista por naturaleza. Por momentos también muy crítico, pero de todo hace una lectura esperanzadora o reparadora.

Es muy responsable y él cree que puntual. Pero no, tiene un margen de +- 20 minutos. Salvo que sea para trabajar. Allí el margen se achica. Si es para tomar un café me va a sonar el teléfono con un “toy llegando”. A esta altura del partido ya sé que es un “toy saliendo de mi casa”. Un detalle menor comparado con su calidad humana. Inmensa como él. Siento que el “gordito”, así le digo frecuentemente, es en muchos aspectos de mi vida yin y en otros yang. Motivo por el cual sospecho que puedo ser su complemento en algunas circunstancia. Nuestro encuentro fue un lindo regalo de la vida que le debemos al Director del Iser, el Lic. Sebastián Peiretti. Un día me recomendó saludar al Prof. Morino. Es tu versión masculina, me dijo. Está igual de loco, agregó entre risas. Morino es un gran tipo. Tiene la virtud de usar la inteligencia para hacer el bien.”

Lalo gano varios premios como el Martín Fierro por su participación en “Canciones Son Amores” junto a una grande de la locución como Nora Perle, con quien trabaja desde hace doce años, también participó en festivales internacionales, sin duda la versatilidad que se espera de un locutor, en el se cumple.

“Si me preguntas quien es Eduardo Lalo Morino, desde mi visión y como lo diría el propio Lalo, es una persona enorme, en palabras y gestos de el seria gracioso, por su contextura claro, pero yo lo digo porque mas allá de lo físico, es una persona que se muestra autentica, siento que detrás de esa imagen grande, se esconde un hombre con la capacidad, de sentir emociones, y hasta moquear en publico, no tiene filtro, pero tiene la palabra justa, en el momento oportuno, eso lo hace un docente cercano al alumno porque alguna vez estuvo del otro lado, sabe o conoce las debilidades del estudiante, te enseña lo que vos esperas aprender, pero con mucha reflexión, eso si hay para destacar, aparte de su figura.

Es que tiene un gran conocimiento sobre distintas cosas, algo así como el libro gordo de petete, pero en versión del gran libro del gordo Lalo, ¡cariñosamente!. Siempre tengo presente cuando en sus clases, convoca a que nos escribamos, antes de salir al aire radiofónico, o de exponernos, frente a cámara, o al monologar algo, etc, porque de esa forma, uno tiene coherencia no solo con lo que piensa y dice, sino en como lo dice”. Afirma Valeria López ella también es una ex alumna que aprendió de su docente lo necesario para enfrentar la profesión.

Morino como le dice su socia Corina no solo ejerce la docencia en ISER, sino que eventualmente se pone en la piel de actor con el stand up como su inspiración, también realiza caracterizaciones de dibujos animados, lo ultimo fue para Paka Paka. Para esto le traen un personaje, y el lo tiene que crear desde la voz.

Jennifer es otra ex alumna, y al mismo tiempo es fanática de la actriz uruguaya Natalia Oreiro y recuerda como Morino la ayudo para que pudiera acercarse a su ídola. “Para mi Lalo es uno de los mejores profesores del ISER, gracias a el yo me anime a hablar con Natalia Oreiro, porque si bien la conocía, nunca me había animado a hablarle y el me dio ese empujón que necesitaba para sacar los miedos, y poder hablar con ella. A Lalo le debo todo, por eso lo elegí como padrino, y lo seguiría eligiendo siempre todo el tiempo”

Unas de las cosas que se le han escuchado es que para hablar de un tema implica un corrimiento, un desplazamiento y una transformación respecto del otro, es uno de los primeros pasos para la comprensión.

“Lalo Morino es un excelente docente, un profesor que es apasionado de la profesión y partir de eso el construye el feeling con los alumnos, por lo cual son pocos los que se llevan mal con el. Recuerdo cuando volvíamos en el tren San Martín, porque el vivía en la zona de Chacarita, siempre te salía con alguna anécdota de vida, Lalo es un tipo que lejos del personaje, que se muestra al frente de una clase o en la radio, es un tipo de barrio, sencillo, siempre tenia una buena palabra respecto a la profesión, o a la vida.” Esto dice otro ex alumno como Agustín quien hace hincapié en esa conexión entre el docente y el alumno. Joaquin Linardi quien actualmente es locutor y lo tuvo como docente explica lo significa ser alumno de Morino.“Fui alumno de Lalo Morino, la verdad que como docente es muy motivador y dinámico, es de los profesores que no te olvidas, sus palabras te sirven cuando haces la practica profesional. Es unos de esos tipos que después podes tener una charla en un café tranquilamente sin que haya ningún problema y aprendiendo mucho mas. Es una buena persona, y profesional es digno de admirar”.

Lalo hace un alto en el programa que va los fines de semana a la madrugada, se acerca y susurrra, “Van a decir, ¿Como esta tan gordo este que se la pasa corriendo?”.

                                                                                                                                                                                                     GRSE

El Hijo

La noche anterior había presenciado dentro del área portuaria, un acto de reparación en el CENS 41(Centro de enseñanza secundaria para adultos) “Francisco Víctor Pana”, cuyo nombre pertenece a un trabajador portuario desaparecido durante la ultima dictadura cívico militar.

A unas veinte cuadras hacia el centro porteño están las oficinas centrales del Puerto de Buenos Aires. La reunión debía ser en el comedor. Son un poco mas de las tres de la tarde y en el primer piso esta Víctor sentado en silencio, con su almuerzo sin tocar y observa pensativo, todavía las emociones del día anterior están en su rostro. El, es el hijo de Francisco o Pancho como lo conocían sus compañeros.

-Hay películas donde se observa que detrás de la detención, iba el camión de la mudanza, a veces decimos que estos tipos se llevaban sillas, una mesa, alguna heladera, cargaban todos los muebles, y también se quedaban con las casas. ¡Que ratas!, ¡Que Cosas!

Atina a decir con un gesto de indignación porque le había comentado el caso de un hijo de represor, quien iba a devolver lo que su padre se había robado de los detenidos desaparecidos.

Víctor Gabriel es un muchacho de cuarenta y un años, de una estatura baja y muy hábil con la pelota o por lo menos eso me han contado sus compañeros. Le pregunté que piensa de la gente que sigue opinando a favor de la dictadura.

-Hay gente que se deja influir por lo que dice el noticiero, que esta cansada por la inseguridad, entonces los lleva a decir cosas que capaz después se arrepiente. No digo que todos, por ahí hay gente que por bronca e impotencia declara que con la dictadura estábamos mejor. Prendes la tele y ves el titular, “Chico muerto porque iba a trabajar”, ó porque le robaron un celular, el tema de la tele influye.

-Me puede pasar y también puedo enojarme, pero no por eso pido que vuelvan los militares, ¡yo la viví!, hay gente que dice que antes se vivía mejor, capaz que después hacen un click y dicen ¿Que estoy diciendo?. Algunos piden perdón, no todos. Otros si estaban de acuerdo, por eso te digo que no es la mayoría, se dejan llevar por la impotencia de ver todo lo que esta sucediendo.

La ultima dictadura civico militar dejo sus marcas, heridas que no cicatrizan, la búsqueda de justicia desde el retorno de la democracia ha sido una guía para gran parte de la sociedad, convencidos de una necesaria investigación para cerrar uno de los capítulos mas dramáticos de nuestro país.

Victor con mas tranquilidad lentamente consume su almuerzo, charlamos de cosas triviales mientras lo acompaño con mi vianda, en un momento le indico lo feliz que debería sentirse que el CENS 41(Centro de enseñanza secundaria para adultos dependiente del Gobierno de la ciudad) lleve el nombre de su padre.

-De todo un poco. Una emoción porque al tener el nombre de el, además yo estudie ahí. Es algo muy fuerte.

Victor tenía tres años cuando su padre fue secuestrado en 1977 y no tiene recuerdos de el.

-No, nada, recuerdo que de chico es lo que te hablan los amigos y compañeros de el, algunos fueron al acto. Uno se llama Miguel Medina, después hay otro, que yo siempre voy a visitar, me hace reír, el es un vecino, lo recuerdo siempre, su nombre es Orellano, le dicen Nego, porque el habla conmigo como si fuera con mi papá, me dice, “¿Te acordas de este?”, “¿Te acordas de aquel?”. Le contesto, Nego mira que yo soy Victor, y el me contesta “Ah lo que pasa es que sos muy parecido”, me sucede mucho con los amigos de el, me asocian como si estuvieran hablando con mi papá.

Panita como le dicen sus amigos se ríe, recuerda con cariño a los amigos de su padre.

Hacemos un alto, me intrigaba el proceso por el cual surgió la idea de poner el nombre de su padre a una escuela.

- Yo estaba terminando el secundario en el CENS 41 y como siempre estoy con el tema de los desaparecidos, un libro o una película, porque esto es lo que me toca desde muy chico. En la escuela hay una parte donde hay muchas películas, la solicitas al director y te la podes llevar el fin de semana, funciona como la biblioteca o el video club.

- Pepe Vasquez era el director, ahora esta jubilado, el me pregunto porque me llevaba material de esa temática y entonces le conte mi historia. Yo veo como es la persona, si observo que me escucha le sigo comentando, y como a el le intereso mi historia, se lo seguí contando y ahí quedo.

-Ahora no recuerdo, no se si paso semanas o días. Me parece que en una clase de historia, veo que entra el Pepe Vasquez, cierra la puerta, me dice que tenía algo para contarme, que junto a otro compañero habían escrito una nota para que la escuela llevara el nombre de mi padre y así empezó todo. Para mi sorpresa todos mis compañeros habían firmado, me produjo una emoción muy grande, se me caían las lagrimas, les agradecí a todos, y elevaron la nota a la legislatura porteña, porque la escuela depende de ahí, el puerto le presta ese lugar.

Victor trabaja desde hace ocho años en la misma empresa estatal que su padre, y como el, ejerce una función gremial.

-Paso el tiempo y Pepe se jubilo, en 2013 me llama el nuevo director y me avisa que se había aprobado, me puse muy contento, imagínate, a la edad que tengo cuando me preguntan donde hice el secundario, y contesto que lo termine en el CENS 41 “Francisco Victor Pana”, el nombre de mi papá, esto es único, me genera una emoción muy grande.

Su rostro se enciende, con ojos vidriosos la emoción se manifiesta

- No se si hay registros de esto, sabes lo que es para mi. Pasó el tiempo, Alejandro el nuevo director tuvo un accidente, tengo entendido que se había quebrado una pierna, estuvo mucho tiempo de reposo y el acto homenaje se postergo. Recién ahora pudimos tener la oportunidad de hacerle un acto y de colocar una placa. Hace dos meses hubo un reconocimiento a los legajos, entre los que estaban el de mi viejo y lo demás compañeros, por eso aproveche para acelerar lo del colegio, sabiendo que Alejandro se había reincorporado al trabajo.

Cuando se recorre el microcentro porteño existen lugares de memoria, placas con los nombres de los desaparecidos que trabajaron en los distintos ministerios y bancos públicos, además se ha implementado en estos últimos tiempos la restauración de legajos de las victimas, que a modo de reparación simbólica es entregado a sus familiares

-El figuraba en su legajo como “Abandono de servicio”, cuando ellos supieron siempre que había desaparecido, en total hubo cinco desaparecidos en la empresa.

Su tono de voz se pone un poco mas firme

-Esto surgió desde el ministerio de economía, en una charla entre compañeros que tenían un pariente desaparecido en los ministerios, son gente que esta en el tema. ¡Es increíble que se preguntaran lo que había sucedido con los legajos de los compañeros desaparecidos!, yo personalmente nunca me lo pregunte. Después pensé que tenia mi papa desaparecido y ahí comenzó el tema de los legajos, como empieza todo.

-Comenzaron con los averiguaciones, todo era un tema burocrático, y daba la casualidad que todos los desaparecidos figuraban como “Abandono de servicio”, por lo menos en las empresas estatales. Seria bueno averiguar como figuran en las empresas privadas. Se pudo rescatar algunos legajos, pero por suerte acá en Puerto estaban todos.

Los desaparecidos en la empresa el trata de nombrarlos esforzándose en recordarlos, asumiendo una responsabilidad de mantener esa memoria.

- De pedro, Camarotti, Pana, Correa y Moreno- a este ultimo apellido se le dificulta recordarlo, me cuenta que hace un tiempo construyeron con el gremio un monumento en la calle Azucena Villaflor(fundadora de madres de plaza de Mayo) en Puerto Madero, y volvieron a restaurarlo, quitaron la placa de bronce e hicieron una placa de memoria hecha con piedras de colores y con motivos que representan al trabajador portuario, fue realizado por un artista que vive en el barrio de la Boca.

A Víctor se lo nota con una voz entrecortada al contarme lo que sabe acerca de la desaparición de Francisco y como acude a los juicios de los represores de la ESMA, tratando de indagar si algún sobreviviente recuerda haber visto a su padre.

- De mi viejo no se sabe nada hasta ahora, mi mama me contó que el desapareció el 30 de Junio del ´77, al otro día ella hizo la denuncia en la comisaria 46 a la que pertenece la jurisdicción del puerto, después hizo dos Habeas Corphus con ningún resultado, paso el tiempo y la iban llevando de un lado para otro. Mis tíos llegaron a decirle que dejara de buscarlo y que agradezca que ella y nosotros estábamos vivos. Entonces fue dejando un poco la búsqueda, porque en parte era verdad, si seguías insistiendo en cosas, podías padecer lo mismo ¿no?

Me interroga mirándome a los ojos, me quedo sin respuesta, atino a preguntar acerca de las circunstancias de la desaparición de Francisco

-Compañeros de el, que todavía estaban en puerto cuando yo entre, me comentaron de que eran personas de civil y uniformadas, pero nunca se dieron a conocer, se movían con los Falcon verde que se usaban en su momento y patrulleros. Se lo llevaron de su lugar de trabajo, el estaba en la 6ta en puerto nuevo.

Se pone un poco tenso, deja el almuerzo y continua relatándome su historia

-En la policía no había registros, lo que hice ahora es con el tema del ADN, di una muestra para ver si aparecía algo en los lugares donde encontraron cuerpos y hasta el momento no paso nada. Lo que hago a veces es ir a los juicios, para ver si algún sobreviviente que declara puede saber algo, pero hasta ahora ninguno dio indicio de que paso con mi papá. Porque en los juicios funciona de esta manera, van declarando que estuvieron con tal persona y hay tal pariente que lo esta buscando, entonces se va enhebrando todo.

Panita retoma el almuerzo, su vianda esta casi vacía, le han contado que su padre pudo haber estado en la ESMA(Francisco figura en el listado de la CONADEP), aunque también hay otras versiones, pero nada en concreto. Nos despedimos, su media hora de almuerzo se terminó, el seguirá en esa historia de cerrar el circulo.

La memoria es algo crucial para la vida de una sociedad, sin memoria se repiten los horrores del pasado, también existe el peligro que aquello que causo tanto daño aparezca como algo novedoso, por lo cual muchos piensan que la memoria debe ser una política de estado.

                                                                                                                               GRSE

Divisas
Yuan como alternativa

El lunes 30 de noviembre de 2015, quedará como el día en que la República Popular de China dio otro paso fundamental, hacia la consolidación como superpotencia mundial económica y social (¿Militar?). El Yuan forma parte de la canasta de monedas del FMI, a saber conformada por: Dolar Estadounidense, Euro, Libra Esterlina, Yen y ahora la moneda del gigante asiático.

Los llamados DEG, derechos especial de giro, es una “moneda” del FMI, su valor surge de esa misma cesta de monedas, algunos ya ven en los DEG esa divisa global que reemplazara a la hegemónica moneda norteamericana. Sueños y deseos de algunos de poner cierto limite a las crisis que en forma cíclica se desatan en los países en desarrollo, ahora llamados emergentes antes naciones del tercer mundo. La cuestión es que China ahora podrá entrar a este circuito financiero prestamista global. Rusia anunció hace unos días que emitirían bonos de deuda en Yuanes, y con la intención de cotizar el petroleo en la moneda asiática. ¿La guerra en Siria consecuencia de la llamada “Primavera Árabe”, es el campo de batalla de las grandes potencias occidentales en contra del “Oso Ruso” y el gigante asiático?, se preguntan algunos, ensayaremos aquí en esta breve nota una posible respueta.

La baja del petroleo desde mediados de 2014, producto según varios analistas, de la anunciada suba de la tasa de interés en los EE.UU mas el débil crecimiento del China por sus reestructuración económica interna y baja demanda de commodities, a esto hay que sumarle el deseo según dicen, de Arabia Saudita de inundar el mercado energético de crudo para deprimir su precio y de paso eliminar al petroleo Shale, competencia directa que le daría a EE.UU el autoabastecimiento hacia 2020.

Temas geopolíticos como la guerra civil en Ucrania y la anexión de la península de Crimea por parte de la Federación Rusa, tuvo como consecuencias políticas de embargos económicos por parte de occidente hacia Rusia y donde esta baja pronunciaba del precio del crudo que algunos bancos internacionales pronostican en u$s 20 el barril, obligo en Noviembre de 2014 a devaluar mas 50% el rublo y complico la economía rusa. Hasta aquí un primer análisis de la situación de medio oriente y los grandes jugadores.

Volviendo al lejano oriente, durante 2015 hubo varios movimientos en Hong Kong pidiendo una apertura democrática en el gigante asiático, hacia mediados de este año las Bolsas Chinas comenzaron una corrección que derivo meses después en una devaluación del 5% del Yuan, algunos pronostican una segunda corrección de otro 5%, por lo visto el gradualismo es una política tenida en cuenta para evitar contagios a otros mercados. Esta reestructuracion de la economía China hacia su mercado interno es avalada por el FMI, como así también la apertura del mercado al sector privado, quienes podrán a través de la ley de la oferta y la demanda generar el precio de referencia entre el Yuan y el Dolar.

Estas nuevas reglas de juego provocara según los analistas un cambio en la forma de consumo de la sociedad China, quienes se volverán mas sofisticados en sus demandas de productos, con lo cual varios países que tienen sus exportaciones deprimidas, podrían beneficiarse en un futuro cercano. En definitiva el Yuan como moneda de reserva le dará al gigante asiático mas poder en sus contratos comerciales y financieros con sus socios productores de materias primas. Nuestro país tomo el swap para preservar la reservas del BCRA durante 2014/2015, hace unos meses se firmo un acuerdo para que uno de los principales bancos de China con presencia en nuestro país, fuera el encargado de otorgar créditos en Yuanes para los importadores locales, y no solo eso, todos los acuerdos firmados con nuestro país en materia ferroviaria, nuclear, energético, etc seguramente serán mayoritariamente en la nueva divisa de reserva. ¿Inversiones, prestamos y venta de materia prima en Yuanes será el salvavidas para el nuevo gobierno que comienza el 10 de Diciembre?, incógnita que iremos develando con el paso del tiempo en Noticias Económicas.

                                                                                                                                                                                                                                                                                         GRSE

Inseguridad vial

Continúan las tragedias en rutas y calles argentinas

El fin de semana dejo un saldo de dos victimas fatales y trece heridos como consecuencia de accidentes de transito en distintos lugares del país.

Durante el fin de semana se produjeron al menos cinco accidentes en distintos lugares de Argentina: en la Ciudad de Buenos Aires, el conurbano y en las provincias de Catamarca y Santiago del Estero. El saldo fue de dos victimas fatales y trece heridos. En la provincia de Catamarca un vehículo volcó dejando un saldo fatal de un muerto y dos heridos. En la capital de Santiago del Estero en dos episodios distintos, un motociclista perdió la vida y otro debió ser hospitalizado. En el barrio de Núñez se produjo un choque múltiple entre vehículos de alta gamma que dejo un saldo de nueve heridos. En el conurbano un camión volcó en la panamericana a la altura del partido de Vicente López, dejando con heridas al conductor.

En la provincia de Catamarca un auto con tres ocupantes volcó al tratar de eludir un control policial en la ruta 40 a 15 Km. de la capital, el saldo fue de una victima fatal de 17 años y dos heridos que fueron hospitalizados. En la provincia de Santiago del Estero un motociclista perdió la vida en el acto, al intentar sobrepasar un camión en el Km. 1124 de la Ruta Nacional Nro.9. Según lo relatado por el conductor, las ráfagas viento habrían sido las causantes del accidente. En tanto otro motociclista debió ser hospitalizado al chocar con otro camión en la intersección de las calles Lavalle y Av. Lugones de la capital provincial.

El accidente del barrio de Núñez se produjo en la intersección de las calles Besares y Av. Libertador, allí ocho vehículos protagonizaron un choque múltiple que dejo nueve heridos de distinta consideración, cuatro tuvieron que ser hospitalizados, entre las cuales había tres mujeres, los otros cinco fueron atendidos en el lugar, uno de los conductores era un menor de edad que vestía al momento del choque el uniforme escolar. El camión que volcó en la autopista panamericana lo hizo producto de una mala maniobra al chocar con otro vehículo de menor porte, provocando su desvió hacia el carril contrario y su posterior vuelco.

Gustavo Ruben Santuchi-Encalada

Autopistas peligrosas

Paradojas del transito

En una mañana soleada en el sur del conurbano, más precisamente en una de las entradas a la ciudad de Buenos Aires como lo es la autopista Buenos Aires-La Plata, el caos es una moneda común. Desde Avellaneda por la calle Debenedetti se puede subir doblando a la izquierda para tratar de evitar el congestionamiento causado por la Terminal de contenedores que opera en  Puerto Dock Sud. En esa hora pico a paso de hombre, la larga fila tiene varios kilómetros. Esta compuesta de camiones porta contenedores, camiones de rapartos, automóviles, motoqueros, utilitarios, colectivos, cada uno con su propia ansiedad e inquietud. Los camiones porta contenedores iban por el carril derecho, algunos automovilistas y motoqueros iban por la colectora realizando maniobras peligrosas. Otros más ausentes al volante perdían tiempo y generaban aun más retrasos.

El estado de la autopista no es el mejor, aunque desde que el gobierno de provincia de Buenos Aires rescindió el contrato del anterior concesionario, se hizo cargo de la administración y el mantenimiento. Se estuvo trabajando para poner a tono la autopista con el tercer carril porque muy pronto empezara a operar una terminal portuaria de contenedores en el Puerto La Plata, convirtiéndose en la quinta terminal de contenedores si contamos las tres de Puerto Buenos Aires ubicadas en Puerto Nuevo y la de puerto Dock Sud en Avellaneda. Las previsiones de los especialistas dicen que el número de camiones se incrementara, por lo cual la autopista necesitara una importante inversión para el mantenimiento y la seguridad vial. Los baches igualmente siguen estando y algunos son de una dimensión importante con lo  cual la posibilidad de un siniestro aumenta.

Al llegar a los peajes de Dock Sud, las largas filas, los bocinazos, el nerviosismo y la falta de paciencia se hacen evidentes. También se nota la falta de empleados de la empresa provincial para ordenar el transito con alguna señalización. En la resolución Nro 630 articulo 5 inciso f del Ministerio de Infraestructura de la Provincia de Buenos Aires se establece que si una fila supera los treinta vehículos y el tiempo de espera del usuario supera los cuatro minutos, se deben levantar las barreras del peaje. Después de soportar el ruido de las bocinas y los kilómetros de largas filas, las barreras se levantan todas al mismo tiempo, con lo que se genera una carrera desesperada por cruzar lo peajes, algunos automovilistas por no decir la mayoría parecen creer que están en algún tipo de carrera del TC, los camiones son un capitulo aparte. Ni bien salen del peaje, se produce otro embotellamiento que no es solo por culpa de la curva o de la mala educación de los que manejan, sino que se suma el puesto de control que en forma combinada realizan la Gendarmería y Vialidad Nacional, ocupando toda una mano en ese caos vehicular. Las señalizaciones están ubicadas en una curva y de una forma que impiden el libre transito, en medio de ese caos muchos no ven el puesto de control por los camiones que compiten en velocidad, obstruyendo la visualización  del puesto, entonces algunos automovilistas se meten de lleno a velocidades peligrosas  creyendo que el puesto de control no esta. Son detenidos vía silbato por los gendarmes, se les requiere la documentación pertinente, registro, cedula verde y seguro. Se les obliga a parar el motor y abrir el baúl, los de vialidad toman nota, otro de gendarmería hace el mismo trabajo, ambos rodean los vehículos y los estudian con minuciosidad. Lo paradójico es que mientras aperciben a despistados automovilistas con amenazas tales como retensión del registro, a las espaldas de estos agentes se producen todo tipo de maniobras peligrosas y velocidades no muy convenientes por el poco espacio y la cantidad de vehiculos. En definitiva un puesto que debería servir para el control se convierte en parte del problema, una resolución ministerial que vela por los usuarios complica aun mas el transito y una autopista construida para facilitar la circulación y conexión entre ciudades se convierte en un pandemonium.

Gustavo Ruben Santuchi-Encalada

Seguridad bajo tierra

Falencias en los subtes

La seguridad tanto para los usuarios y trabajadores del subte es un tema complejo. Teniendo en cuenta la tragedia de Once, en la que perdieron la vida 51 personas, producto del abandono y la falta de inversión según las denuncias de algunos gremios. Jorge Mendes delegado gremial del Sindicato del Subte representa a la línea D (Estación Catedral - Congreso de Tucumán), conversó acerca de la seguridad  y del estado de los trenes.

¿ Jorge el tema de seguridad en qué nivel esta tanto para los trabajadores y los usuarios ?

Según nuestra mirada, el nivel de seguridad es bastante deficitario. En realidad hay que separarlo en relación a los trenes, al estado del material rodante, a la señalización o al estado de las instalaciones fijas. En el tema de la señalización creo que es un sistema que funciona mejor que el ferroviario. El sistema ferroviario tiene demasiado deficiencias, justamente lo que paso en once desnudo un poco las falencias.

Siempre estuvo ese temor que ocurriera algún siniestro grave bajo tierra.

En el subte, sacando la línea A que tiene menos niveles de seguridad, porque tiene una mixtura entre el sistema viejo y el nuevo, el resto de las líneas tiene un sistema más moderno, lo cual hace que los trenes por lo menos en el subte tengan un nivel de seguridad superior al de los ferrocarriles. En ese sentido es mejor. 

¿Los vagones están en buenas condiciones? 
El material rodante en sí, es bastante deficitario porque las unidades son viejas, algunas  tienen ochenta años. Hay que tener en cuenta que los vagones comprados por ejemplo para la línea B tienen mínimo treinta años de servicio en el metro de Madrid, o los japoneses que ya venían con veinticinco a treinta años. Hoy hace diez años que están rodando, así que imagínate.

¿ Ya eran usados cuando los compraron?

Eran usados, se decía que los japoneses los iban a tirar al océano y bueno los trajeron aquí. Los viejos “Nagoya”, cuando los trajeron ya tenían más de veinticinco años de rodaje. Estaban relativamente bien mantenidos y anduvieron. Después los españoles que trajeron también son viejos, tienen aire acondicionado, tienen un sistema tecnológico avanzado pero son trenes viejos.

¿Los de la línea A?

Los de la A, los compro el estado nacional dos años atrás. Las únicas unidades nuevas que hay en el subte son los chinos y los Alsthom que ya tienen dos o tres años de rodaje en la línea D. SBASE (Subterráneos Buenos Aires S.E.) hace rato que no hace inversión en materia ferroviaria, la última inversión grande la hizo el estado nacional en la línea A, que son trenes con aire acondicionado y con una tecnología que se adaptó  a la  vieja, porque usan los mismos sistemas de seguridad que se usaban para  los trenes de madera. 
 
Pero, ¿no decían que esas formaciones eran más seguras? 
Si, son más seguras, si le adaptan la tecnología correspondiente que es un sistema digital con computadoras y todas esas cuestiones. Le adaptaron al sistema que tenían los trenes viejos de madera belgas, pero de todas formas es más seguro que el sistema ferroviario.

¿No hay nadie que reclame? 
 Justamente ahora el sindicato presentó una denuncia por el estado de la línea C (Constitución - Retiro). Es una de la líneas que está colapsada por los miles de usuarios que la usan  y el estado de las unidades son muy malas, son viejas, esa línea tiene los mismos trenes que hace veinte años cuando se hizo cargo de la concesión Metrovías, venían de la época del Estado, tienen cerca de ochenta años. Le hacen alguna estética, lo que es iluminación, pero siguen siendo trenes viejos, ahí no ha habido inversión alguna en la incorporación  de material rodante y así en todas la líneas. 
 
La línea H que fue la última en inaugurarse, ¿No es todo nuevo ahí? 
 Es la más moderna, es una línea nueva donde las instalaciones son nuevas, las vías son nuevas y ahí pusieron trenes también de setenta años de antigüedad.

¿Quién es el encargado de comprar el material rodante, Metrovias o el estado?

Metrovias es solo un administrador. Hoy en día solamente administra la empresa, administra a los trabajadores, yo creo que ni siquiera ponen plata para los sueldos, es una cuasi empresa estatal. Metrovias desde hace tiempo, por este tema del subsidio siempre parasito, es una empresa parasitaria.

 ¿Pero existe todavía SBASE ?

SBASE siempre existió, nunca dejó de existir, ni aun cuando la privatizaron porque parte del personal  que no acepto el retiro voluntario en los 90, paso a una situación de subte residual. Esa gente era parte del plantel de SBASE, eran muy poquitos, ahora son muchos porque al hacerse cargo la ciudad, por el manejo político ponen gente que no es idónea, se ha incrementado bastante el plantel porque ingresaron muchos inspectores que son los que controlan permanentemente a Metrovias. Quizás en SBASE tengan la visión de hacerse cargo de la operación del subte pero la realidad es que no se si están en condiciones.

¿Hubo un siniestro hace algunos años que se cobró la vida de un trabajador?

Tristemente en mi sector. En Abril próximo se cumpliran dos años del fallecimiento de  un compañero electricista. Justamente por una falla de la empresa al no invertir. Los drenajes no funcionaron como corresponde y obviamente hay también errores humanos de parte de los que coordinaron las maniobras. Imagínate que todos los rieles conducen 600 volts de corriente continua y  estaban todo bajo agua, sin embargo no había sistemas de protección o no existen.

¿A cualquiera le puede pasar?

Le puede pasar a un pasajero o un trabajador, en este caso le paso a un trabajador, un compañero nuestro.

¿Se puede evitar?

De haber existido un sistema de seguridad hoy no estaríamos hablando de que tenemos un compañero muerto,  no sé si la inversión es poca o mucha, pero la discusión es si corresponde o no corresponde. El tema de seguridad es un tema complejo y es una deuda muy grande que tiene tanto SBASE como Metrovias.

¿Qué otras cosas habría que mejorar?

Te puedo nombrar un motón de cosas como las paredes que chorrean agua arriba de enchufes o en equipos de iluminación. Puede suceder que un usuario  se apoye en la pared y le de una descarga eléctrica, porque no hay un sistema de protección automática como disyuntores u otros sistemas, eso hace riesgoso todo el subte. Hay pisos que no tiene antideslizante y cuando se llena de agua la gente se resbala, hay un motón de falencias

¿El tema del aire y la salubridad?

Las temperaturas acá en el subte son muy elevadas, inclusive en invierno , a veces no queres estar abajo, tampoco hay una inversión en crear un sistema que permita un aire más puro o que se renueve al aire. La polución que hay abajo es muy grande, por el microparticulado que está suspendido en el aire constantemente por la fricción de los fierros. 

¿Tiene solución? 
Solución no hay, pero podría haber paliativos para mejorar la calidad de vida. Ahora pusieron aire acondicionado en la A y dentro de todo, es la línea más fresca pero la temperatura aumento considerablemente desde que están los equipos, porque irradian mucha temperatura. Ni pensar que va suceder en la B que es la más profunda, no hay tanta ventilación y es mucha más cálida, imagínate cuando pongan los equipos en funcionamiento, bueno pobre tipo y pobre laburante que tenga que estar en la B,  sera una odisea.

Gustavo Ruben Santuchi-Encalada

Seguridad e Higiene

Mejor es prevenir

La seguridad es un término amplio que no solo está relacionado con la seguridad vial o con lo que sucede en trenes y subtes. Desde la tragedia de Cromañón la salvaguarda de vidas en lugares cerrados es una prioridad para todo tipo de instituciones. 
Pablo Raffa es encargado del sector seguridad e higiene de una Universidad Privada, ubicada en el barrio de Puerto Madero. Recorriendo los pasillos de la universidad llegamos hasta a un auditorio para unas mil personas, allí comenzamos una entrevista amena sobre su trabajo y algunas pincelas de su vida. Pablo es un muchacho joven de treinta y cuatro años que denota en su forma de expresarse la pasión y responsabilidad que siente por su labor.  ¿Estás a cargo de la seguridad e higiene en la universidad?, “Yo hace diez años que trabajo en la institución. Comencé como operario en el sector mantenimiento y hace cuatro años que desarrollo la tarea en seguridad e higiene. Mi tarea específica dentro la universidad es coordinar todas las tareas en lo relacionado a la evacuación, la coordinación de simulacros, vías de escape, control del funcionamiento del edificio, matafuegos, limpieza de tanques, residuos peligrosos y lo relacionado al SEDRONAR”. 

Pablo está casado y tiene tres hijos, todos los días desde hace quince años viaja desde Pontevedra, en el partido de Merlo para cumplir con su trabajo en la ciudad de Buenos Aires. Me aclara que nació en Capital Federal y que es hincha de los millonarios, ¿Estudiaste una carrera relacionada con la seguridad e higiene?, “Yo estudie la tecnicatura y actualmente estoy haciendo la licenciatura en el Instituto Argentino de Seguridad, me queda muy pocas materias para recibirme”, ¿Cómo es la carrera?, “La tecnicatura son tres años. En primer año son materias sociales y pedagógicas que te sirven para tratar con las personas. Después está más enfocado a la seguridad con materias más específicas, relacionadas como por ejemplo al manejo de maquinaria, incendio, riesgo eléctrico, etc. Como te dije la pedagogía ayuda a mediar en situaciones de conflictos, por ejemplo cuando un trabajador tiene un problema emocional que puede afectar su atención, es más factible un accidente, y hay situaciones que excede a la seguridad e higiene pero estamos para mediar y acotar el riesgo”, ¿La licenciatura cuánto dura?, “La licenciatura se hace normalmente en un año o año y medio, depende cuantas materias puedas cursar. Con el tema de la familia se hace un poco más pesado”.

Pablo termino el secundario y obtuvo el título de perito mercantil. Trabajó en el edificio de YPF que está ubicado en la calle Diagonal Norte, allí se desempeñó en el sector de mantenimiento y desafortunadamente se desato un incendio en una torre de enfriamiento. El pánico, la desesperación que se produjo, lo llevo a preguntarse si existía una forma de paliar ese tipo de situaciones. Nunca se había interesado en la seguridad hasta ese momento. Esta experiencia lo llevo a tomar contacto con gente que trabajaba en seguridad e higiene y así fue como nació su pasión por esta labor que tiene como guía la salvaguarda de vidas. 

¿Entonces esta carrera tiene salida laboral?, “Tiene salida laboral. No te voy a decir que no, pero te tiene que gustar, como una profesión, un médico o bombero. Estar señalizando cosas continuamente, hablando con los obreros, trabajando con las empresas, ser mediador en algunas oportunidades. Es un trabajo que me apasiona, con muchas cosas por descubrir. A mi particularmente me gusta pero si no te gusta no tiene sentido”, el tema del SEDRONAR me llama la atención ya que es el organismo que lucha contra las adicciones, “Al tener nosotros distintos laboratorios, que se avocan exclusivamente a trabajos prácticos y todo lo que tiene que ver con la enseñanza, usamos distintos reactivos que están bajo orbita de SEDRONAR. Entonces tenemos que presentar informes trimestrales al organismo con las compras y el consumo que hacemos de esas sustancias”.

¿Cómo es el tema del simulacro de evacuación?, “Defensa civil nos indica que estando nosotros en Capital Federal debemos hacer dos ejercicios anuales de simulacros. Normalmente se dan en los meses de Marzo y Septiembre, aunque para nosotros es complicado a la hora de coordinar esas fechas, dado que la universidad está continuamente con clases, eventos y charlas”, ¿Hubo cambios después de Cromañón?, “Cromañón fue un quiebre para todos, se tomó un poco más de conciencia. Contamos con muchísimos alumnos y tenemos que tener siempre salidas de emergencias, nuestros puntos de reunión y un plan de emergencia que este bien aceitado”, ¿Quién te audita el plan de emergencia?, “El gobierno de la Ciudad hace dos o tres visitas anuales por distintas sedes, nos auditan no solo con el tema de evacuación sino con todo lo referido con higiene y seguridad de todo el edificio”. Pablo me comenta que imparte las charlas para explicar el plan de emergencia de la universidad, que consta de un líder de evacuación en cada piso. Hay un referente de aérea general, que es el jefe de evacuación que da la orden de migrar del edifico o migrar del piso, todo depende de la situación. El referente es el que da el aviso a los bomberos y en este caso a la prefectura por estar en Puerto Madero. 

 ¿Algún consejo?, “El consejo es el que digo a los trabajadores en las charlas. El trabajador entra a su puesto laboral en forma plena y sana, de la misma manera tiene que salir de su trabajo. Detrás de uno está su familia, hay que tener conciencia de que cualquier circunstancia, siempre repercute en la familia”.

Gustavo Ruben Santuchi-Encalada

Ciudad de Buenos Aires

El uso de bicicletas sigue creciendo

A pesar de una sociedad que según la mirada de muchos es bastante individualista, el boom del ciclismo urbano sigue en aumento y lleva apenas dos años.

La Ciudad autónoma de Buenos Aires comenzó a construir las bicisendas en el año 2009, desde entonces viene creciendo el ciclismo urbano pero el boom comenzó hace dos años. Franco Robledo tiene un programa de radio, dedicado a la difusión del uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo y nos dijo: “La verdad el tránsito de Buenos Aires es agresivo, sin embargo el riesgo disminuye con el crecimiento de la masa de ciclistas y esto es porque los automovilistas empiezan a incorporar otro actor en el transito”. Hasta ahora hay en la ciudad 140 km de ciclo vías protegidas, treinta y dos estaciones y 122.830 inscriptos en el programa de alquiler gratuito de bicicletas.

Según las estadísticas, en estos últimos tiempos son 6.000 viajes diarios que se hacen en bicicleta. En el año 2009 el ciclismo como opción de transporte representaba solo 0.3% de los viajes y hoy está en el 4%. Franco manifestó: “Hay que trabajar más en la educación, todavía se encuentran  muchos autos y camiones de descargas sobre las ciclo vías, otro problema son los recolectores de residuos o los vecinos que dejan los contenedores de basura que interrumpen la normal circulación. Se necesita más respeto, todos somos el transito: peatones, ciclistas y automovilistas”.

El uso de la bicicleta está ganando espacio en todas las ciudades del mundo, Holanda, Dinamarca y Alemania son las pioneras en ciclismo urbano. Franco agrego: “En estos países el ciclista tiene prioridad, incluso en algunas zonas por sobre el peatón, los ciudadanos en estos tres países utilizan la bicicleta para ir a trabajar, estudiar, llevar a la los chicos al colegio y salir. La cuestión es que cada vez hay menos autos y más bicicletas”. Amsterdam es la capital de la bicicleta en donde el 50% de los viajes dentro de la ciudad se hace con este vehículo. En cambio en París que tiene un alto grado de polución, el gobierno impulsa un programa para que los trabajadores usen la bicicleta, a cambio de un bono extra que pagan  las empresas,  que a su vez lo pueden descontar del pago de impuestos. 
                                                                                                            
                                                                                                                                              Gustavo Ruben Santuchi-Encalada